CT200h
这款雷克萨斯旗下目前最小的车型，可以看做是豪华版的普锐斯。自上市贩卖到现在已经很多年了还没换代，不过目前也看不出有换代的迹象，因为上面还有一款UX小型SUV，更受大家欢迎，所以CT200h分分钟面临停产的结局。
雷克萨斯在日本共有三大生产基地，分别是：元町工厂、田原工厂、九州工厂。九州工厂是丰田本土第二大生产基地，有宫田工厂、神田工厂和小仓工厂三座工厂。神田工厂和小仓工厂分别负责发动机和变速器差速器的生产。而这里讲到的主角宫田工厂，则是负责包括CT200h在内的多款车型的生产组装。未来，在J.D.power的IQS新车品质调查中，九州工厂自2000年起，连续获得3次J.D.Power全球工厂品质“白金大奖”。
ES
ES同样也是这个级别的豪华车当中一股清流。大家多在推崇运动性能，但是ES依然我行我素，卖点就是大空间舒适和省油。尤其广东地区，街头ES能见度十分普遍，甚至是最顶配的ES300h居多。
当年ES可谓在美国十分畅销，早期平行进口版本基本就是美国生产，但如今我们中国官方进口渠道的ES，跟CT200h一样同样来自丰田九州工厂生产的。
GX
这款豪华版换壳普拉多，算是雷克萨斯众多车系里面销量最差的一款。毕竟价格居高，大家玩越野的只认准真正的普拉多或陆巡。
同样都是来自日本本土生产，不过GX的产地是来自丰田汽车田原工厂。田原工厂（Tahara）是雷克萨斯在日本本州岛爱知县的工厂，爱知县正是丰田的故乡，该工厂被汽车业界誉为“黄金工厂”。
IS
IS同样也是一款销量不咋地的车型，没办法，哪怕是进口，这个级别别说那些捷豹XE还是凯迪拉克CT4了，就连奔驰C和奥迪A4都无法撼动宝马3系的地位。除非像ES那样错位竞争才看到一条明显的出路。
IS之前进口到国内通用也是来自丰田田原工厂。不过目前在国内已经停止进口老款了，新款暂无进口消息。
LM
LM可谓车坛当中的扫地僧了。丰田的埃尔法加价神话在Ta身上继续延续。官方售价为116.59-146.59万，尤其四座版本，加价落地的话，分分钟可能到达200万，嘿嘿，200万买一款2.5L排量四缸汽车，秒啊！
员弁市是日本国三重县的一个行政市，位于三重县的最北端。丰田的员弁工厂还生产丰田埃尔法、Vellfire和Hiace等等MPV车型。
LS
作为雷克萨斯Lexus的旗舰轿车，LS可谓汇集了丰田所有技术集大成。虽然销量也是一般，但是可以作为一个技术图腾的存在。
雷克萨斯LS作为旗舰，当然是在丰田最顶级的田原工厂生产。田原工厂之前一直生产的是LEXUS旗舰级车型LS和FR（后轮驱动）的高级汽车，伴随着NX的生产，新建了FF(前轮驱动)汽车专用的车体生产线。
LX
同样也是昨晚豪华版的陆巡（兰德酷路泽），LX太大太过于美式设计，引进国内有点水土不服。570 V8发动机油耗应该很难低于18L/100km。
LX跟陆巡一样同样都在丰田的吉原工厂生产。之前受到芯片慌影响，生产雷克萨斯NX、RX的宫田工厂第一生产线将停产7天，最严重的是主要生产兰德酷路泽和雷克萨斯LX的吉原工厂将停产11天之久。
NX
NX刚出道的适合，一直是雷克萨斯下最受欢迎的车型之一。根据官方的说法，“NX”代表“Nimble Crossover”（Nimble有灵活的、敏捷的的意思）。不过后来价格还是居高，销量逐渐下滑。
RX
RX也是雷克萨斯销量比较好的一款车型，曾经老款的RX450h甚至卖到80多万元。
还是宫田工厂， 参考其他车厂，以现今的汽车生产线而言，其实运用机器手臂的比例越来越高，甚至全机械操作。但LEXUS却反其道而行，不论是在喷涂过程或是组装流程里，仍运用不少人力。“人”在LEXUS车款的制造过程中，仍扮演相当重要的角色。这也是宫田工厂与众不同的地方。
跟想象的不同，现阶段所有进口到中国的雷克萨斯，居然都是全日本进口了。再也没有之前美国生产的车型。不过其实是好事，日本生产匠人精神，怎么都比老美粗狂的风格好吧？大家喜欢日本生产还是美国生产的雷克萨斯呢？